厦门公路桥隧建设成就显著​ 助力城市交通发展

文屏路一带风光（厦门市公路中心供图）

湖滨北路立交桥（厦门市公路中心供图）

东南网9月30日讯（记者 刘玮 通讯员 叶淑惠 任西西 吴叶彬）每一条新的交通线路，都承载人民的幸福梦想。新中国成立75年来，厦门交通人逢山开路、遇水架桥，公路和桥隧事业蓬勃发展，扎实推进交通强国标杆城市建设。

特别是党的十八大以来，厦门公路和桥隧事业全面深入融入全市发展大局，为国民经济增长、区域协调发展、社会民生进步、对外开放交流等提供了有力支撑，为厦门努力率先实现社会主义现代化作出重要贡献。

建设篇 发展篇

建设取得扎实成效

四通八达铸牢根基 出行条件全国领先

厦庇五洲客，门纳万顷涛。公路和桥隧如同跨岛筋脉，让“大厦之门”越开越阔。

解放初期，一岛孤悬海中，厦门本岛与岛外之间仅靠船只驳运。新中国成立后，1953年，高集海堤建设动工，这是国内第一个连接海岛的填海工程，此后，又筑成集杏海堤。两条海堤全长5032米，结束了厦门孤岛、无跨海公路的历史。

厦门公路事业伴随着改革开放的步伐迈出一步步坚实的印迹。1978年年底，厦门全市的公路总里程仅603．5公里，其中有近一半是砂土路，一级公路还未实现零的突破。20世纪80年代，厦门经济特区成立后，随着各项改革事业的深入，公路兴建改建被提上了议事日程。此后，厦门境内的国道319线东渡至石鼓山段、省道205线双涵至石鼓山段、国道324线同安城关改线等工程相继改造完成，初步缓解了厦门岛内外道路交通的紧张状况。

随着厦门经济特区快速发展的强劲势头，厦门的交通量不断增长。1992年，福建省委、省政府作出实施公路“先行工程”的重大决策，从此拉开了厦门大规模建设公路的序幕。此后，国道324线厦门段、同集路、集灌路、马青路、环岛路等一大批道路相继改建或新建通车，厦门公路的面貌和总体实力开始发生根本性变化，各项养护指标均居福建全省前列。

党的十八大以来，厦门持续高水平推进公路建设。2021年6月，海沧隧道正式通车，为厦门新增一条连通岛内外的交通大动脉；2023年1月，翔安大桥主桥正式通车，标志着特区跨海交通正式迈入“五桥两隧”新格局；2023年4月，全省首座采用上下双层设置“机动车道和非机动车道”形式的跨海大桥——溪东大桥正式通车。

备受关注的厦金大桥（厦门段）于2023年11月正式开工建设，建成后，将为厦门进一步完善城市交通路网、促进区域经济发展、推动“交通强国”“一带一路”国家物流新通道建设提速蓄能提供“根基底盘”。

截至目前，厦门全市公路的通车里程数已达4929公里，路网密度达8．8公里／平方公里，居全国主要城市前列。

当年的孤岛，如今的通途。新时代、新征程上，厦门市公路事业发展中心（以下简称“公路中心”）将以构建现代化高质量综合立体交通网络为导向，加强公路与其他运输方式的衔接，坚守业主职责，协调推进公路快速网、干线网和基础网建设；着力提升通道能力，优化路网结构，扩大覆盖范围，全面提升公路基础设施供给能力和质量；围绕治理完善、基础补强、管理升级、服务创新等，着力提升路网运行通畅水平和服务品质。